209系电联车（日语：209系电车／209けいでんしゃ 209-kei densha */?）是东日本旅客铁道（JR东日本）的直流通勤型电联车。209系是JR东日本首款「新系列车辆」，制造及整备方法都是以全新概念（价值工程）实行，此后JR东日本的新制型号列车均称为「新系列车辆」，以识別国铁时代的列车。。
新干线E6系电力动车组（日语：新干线E6系电车）是东日本旅客铁道（JR东日本）于2013年3月16日投入营运的新在直通运行用迷你新干线（秋田新干线）车辆。 秋田新干线第二代用车，同时也是东北新干线最高时速360km/h目标为基础开发之车辆。2013年3月16日开始执行的运行图中以“超级小町”号班次。
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xin gan xian E 6 xi dian li dong che zu （ ri yu ： xin gan xian E 6 xi dian che ） shi dong ri ben lv ke tie dao （ J R dong ri ben ） yu 2 0 1 3 nian 3 yue 1 6 ri tou ru ying yun de xin zai zhi tong yun xing yong mi ni xin gan xian （ qiu tian xin gan xian ） che liang 。 qiu tian xin gan xian di er dai yong che ， tong shi ye shi dong bei xin gan xian zui gao shi su 3 6 0 k m / h mu biao wei ji chu kai fa zhi che liang 。 2 0 1 3 nian 3 yue 1 6 ri kai shi zhi xing de yun xing tu zhong yi “ chao ji xiao ding ” hao ban ci 。
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新干线N700系电联车（日语：新干线N700系电车），是日本高速铁路系统中以原本的700系列车为基础改良而成。东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）与九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系电联车在2007年7月1日开始营运，拥有较原本的700系。
新干线E2系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）使用的新干线车辆，从1997年3月22日开始在东北新干线营运，该线的E2系所用的列车名称为「山彦号」（やまびこ），在东京至盛冈之间会与「小町号」（こまち）列车连掛运行。同年10月1日隨著长野新干线正式通车，该线使用的E2系电联车以「浅间号」（あさま）的名字行驶於该线。。
新干线800系电联车（日语：新干线800系电车）是日本的高速铁路──新干线所使用的列车。列车由九州旅客铁道（JR九州）开发及营运，以「燕号」（日语：つばめ Tsubame）的名义服务JR九州旗下的九州新干线。 隶属於JR九州的新干线800系，基本上是以西日本旅客铁道（JR西日本）旗下的光号铁路之星（。
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新干线0系（日语：新干线0系电车）是日本新干线的第一代车辆，於1964年东海道新干线通车时投入服务。除了是日本新干线列车的始祖，0系更是世界上第一种高速铁路车辆。1965年获铁道友之会颁发第8届蓝丝带奖，2007年8月入列为日本机械遗产。 0系由日本国有铁道（日本国铁）设计，並由六家公司（日本车辆制。
新干线N700S系电车，或称新干线N700S系电力动车组，是东海旅客铁道、西日本旅客铁道和九州旅客铁道所使用的新干线电联车。 该车款是东海道新干线的营业用新干线车辆（日语：新干线车両）之第六代车款，也是西九州新干线的首代车款。台湾高速铁路第二代车款將参考此车型系统建造。。
103系电力动车组（日语：103系电车／103けいでんしゃ 103-kei densha */?）是日本国有铁道所开发和使用的一款直流通勤型电联车。103系以101系为基础，鉴於101系制造成本高昂，考虑当时日本国铁的财政状况而设计的。从1963年3月到1984年1月的21年间，共制造出3。
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油压式润滑圆筒滚球轴承，出轨偏离防止用L字导轨安装轴箱装备2件支撑板式轴箱支撑轻垫板回帖式转向架，动车为DT211型，控制车前（驾驶台方）带排障器的TR7010A型和后位（连接面方）TR7010型。 一般刹车方面，与E5系拖车装备一样采用钳式车轴刹车盘（各车轮1张），附带装备转向架钳式刹车盘（各车轮1片）+车轴车轮刹车盘（各轴1片）。。
新干线400系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）「新干线直行特急（日语：新干线直行特急）」列车（迷你新干线）使用的新干线车辆（日语：新干线车両）。 新干线400系电力动车组是属於JR东日本作为新干线和在来线间毋须乘换的“新在直通运转”列车，於1992年正式投入服务。基本上除了后期增购的429形。
485系电联车（日语：485系电车）是日本国有铁道（国铁）的交流和直流电两用特急型电联车，可在交流及直流电气化区间行驶。 由於包括481系、483系、485系与489系在內的各车款都拥有相同的车辆构造，因此一併在本条目中罗列介绍。 这款列车的设计是以1964年研发的481系。
车款，并命名为H5系。是JR北海道首款跟隨JR东日本以公司管辖范围名称首字母冠号之车系（JR东日本 (JR East) 以「E」为车系编号前缀，JR北海道 (JR Hokkaido) 以「H」为车系编号前缀）。列车在机电设备与E5系完全相同，仅外观（车身色带）、车內装潢、车号编码、车內提示铃声略有差异。。
新干线300系电动列车（日语：新干线300系电车）是日本东海道、山阳新干线的第三代新干线车辆，由东海旅客铁道（JR东海）和西日本旅客铁道（JR西日本）两家公司各自操作。该车款于1992年3月开始投入服务，作为该路线上最高等级的希望号（のぞみ，Nozomi）之使用车种。但隨著更新的车种陆续推出，300系。
E3系是一款由东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线直行特急（日语：新干线直行特急）（迷你新干线）用新干线车辆，主要行驶於东北与山形新干线等隶属於JR东日本的新干线路线上。 1997年（平成9年）3月22日开通的秋田新干线，正式使用基本番台的E3系电车。到了1999年（平成11年），山形新干线伸。
新干线200系电联车是日本国有铁道（日本国铁）设计和制造的新干线车辆，1982年（昭和57年）投入服务。国铁分割民营化后，列车由东日本旅客铁道（JR东日本）继承並继续使用。 这款车於1982年正式投入营运，主要用於气候状况较差的东北新干线与上越新干线之上。因此和东海道、山阳新干线使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改进：。
700系电联车（日语：700系电车）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，现时由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。 700系电联车由JR东海及JR西日本共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里（姬路站以东的路线要求达每小时270公里），比。
统礼教的理解，可能会使得判决有相应的变化，重视道德观念入法，来受理民间纠纷的调处解决。中华法系包括古代的中国法、朝鲜法、日本法、琉球法、安南法、暹罗法等。 汉字文化圈内的国家如日本、朝鲜半岛、越南等，在歷史上都受到中国法律的影响，曾属於中华法系的一部分。这些国家都在不同程度上吸取唐律的内容，并以其为。
新干线500系电联车是西日本旅客铁道（JR西日本）所使用的新干线车辆（日语：新干线车両）。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编组）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。 500系。
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交会和进出隧道产生的气压作用，出现了金属疲劳等现象造成气密性能下降。由于0系是新干线首款营运车辆，设计之初难以预期其长期运用中出现的情形。据此，日本国有铁道将0系的报废标准设定为制造后13年，因此，用新造的0系置换旧0系列车的状态持续了数年。 此外，在这个时机导入新型列车还有其他原因。例如，日本国。
E129系电联车是日本铁道公司东日本旅客铁道（JR东日本）于2014年（平成26年）12月6日开始运营的直流一般型电车。 以E233系电车作为平台基础，采用与在仙台支社线区运营的E721系电车同类的短编组构造和耐寒防雪设备，根据新潟地区的实际情况，为新潟支社线区开发的新款一般形车辆。 车。
